上野東京ラインという、パッと見「上野～東京なんて近過ぎ！」という誤解を生みそうな路線。実際は常磐線、宇都宮線、高崎線という北関東三大路線と、東海道線を結ぶもの。と言っても例えば、常磐線が水戸から小田原までずっと乗ったまま！なんて事は無く、取り敢えず品川までなんですが、そのおかげで上野始発列車が激減し、座れる確率が限りなくゼロに近い...。テーホーの鉄道生活にとっては不便きわまりない路線。
またこんな行き先の列車が上野駅に停まっていると、今自分が居る駅を確認!?なんて事も。もちろん便利になったヒトもいるんでしょうケド。
鉄道ファンの楽しみの１つが駅弁。なんてにわかテツのアタシが言うことじゃありませんが、今回の駅弁は「いも煮弁当」。
山形駅で買いました。
ひもを引っ張ると加熱する、
牛タン弁当と同じタイプ。
加熱となると、
気になるのが臭い。
最近では新幹線の中でマックを食べて嫌がられた話とか、聞きますからねぇ。
果たしてひもを引っ張って６分。さすが！と言うのか、何と言えば良いのか、臭いの方は大丈夫でした。駅弁は当然、列車内で食べる事を想定しているので、臭いを抑えるよう開発した？
言ってみればコレ、
芋煮味の炊き込み御飯、
のような感じで、
具の方もたっぷり。
ただ、食べているうちに、
「コレ、冷めていても美味しいかも」と思うようになり、加熱装置の分、上げ底になっているのが惜しくなりました。
しめて￥1,200。もし加熱式でなかったら￥980とか？ 其れでも全然イイんだけど、アタシは。
神奈川県は横浜市の小学校遠足の定番(!?)、野毛山動物園には、かつて活躍した横浜市電の車両が、余生を過ごしておりまする。
横浜市も今や人口370万人余。
これは都道府県別人口ランキング10位の、
静岡県よりも多い数(ちなみに茨城は11位)。
尤もこの市電が活躍していた頃は、今よりも全然少なかったのですが、それでも相対的にみれば大都市なワケで、市電の１本や２本、あって当然。
まぁ、その活躍していた時期ってのは啼鵬の生まれるずっと前。そして生まれる直前に廃線。地下鉄やバスが取って代わりました。ま、そもそも横浜市クラスになると、地上を走る路線もたくさんですし。
実は土浦市にも、
大昔、路面電車がありました。
土浦市と今の阿見町を結んでいたのですが、
常南電気鉄道と言って、
主に霞ヶ浦海軍航空隊の人員輸送を。
全線廃止になったのが1938年のこと。さすがに当時を知る土浦市民、少ないだろうなぁ。
元々１本数が少ないならばともかく、そこそこ本数のある路線で、こんなにも極端な時刻表はあるんですかネ。
通称「魔の８時台」。
と呼んでいるのはアタシだけかも知れませんが、
通勤通学時間帯の７時台には８本もあり、
８時になるといきなり２本。
ま、百歩譲って7:59を入れても３本か。
例えばこれが、ピーク時からだんだん少なくなり、日中は２本だったら、「しゃぁない」で済みますが、８時台と言えば、ちょっと時間をずらして勤務、なんて人だっているでしょうに。
ちなみに逆方向、
こんなにあるのに...。
８時台の乗り遅れ、
気をつけなければ。
宮城県というと、やはり仙台での仕事が多いので、鉄道関係も新幹線以外、殆ど乗りませぬ。しかし今回のOut of The Standard、会場は大和田の雅兄の実家、小牛田町。
今は合併して美里町になりましたが、
駅は「小牛田」のまま。
この小牛田駅は東北本線、
陸羽東線、石巻線(気仙沼線)が交わるターミナル駅。確かに周辺駅に比べればデカいです。
行きは仙台から東北本線で。
記憶が定かではありませんが、
仙台以北の東北本線、
乗るのは初めてかも知れませぬ。本数は多くありませんが、会場入り時間のタイミングに合った列車があったのでラッキーでした。
宿泊は古川だったので、
この陸羽東線で１本。
これまた１時間に１本以下なので、
乗れるかどうか心配でしたが、本番当日のリハーサルを古川駅前のサトー楽器で行い(2018年２月４日参照)、11:57発の小牛田行き陸羽東線に乗車。ほんの10分ほどの旅でしたが、何とタイミングの良い移動。
小牛田駅から美里町文化会館に向かって歩いていると、雪が降ってきました。
普段通過している駅で食事をするには、最初から其れが目的か、あとはたまたまタイミングが合わないと。
今回は後者。
たまたまタイミングが合いました。
しかも昼時のピークは過ぎた感じ。
と言っても、相変わらず若者を中心に、客足は衰えず。店内には張り紙がしてあって、お外では食べないでくれと。と言っても店内は狭いし、どうにかならんかねぇ。
そして前回(2016年３月１日参照)の反省を踏まえ、
今回は唐揚げ１個。
加えてわかめをトッピング。
これでも十分な食べ応え。
ちょうど食べているときにもいました。唐揚げだけを買いに来た人。
う～む、前回が２年前か。やはり途中駅での食事はなかなかムズカシイ。せっかく座って帰っているのに、下車して食べて、再び乗ると座れる事はまず無い...。これ以上年をとったら、更に遠のくな。
少し前に吹奏楽を指導に行ったのですが、早く着いてしまったので、周辺で少しのんびり。
そうそう、
駅が近くにあった。
行ってみると...「コレが石岡駅!?」と驚愕。
いや、失礼。古い時代の駅舎しか知らなかったもので。なかなか行かないのですよ、隣なのに石岡市には。そう言えば鹿島鉄道がなくなるときに行きました(2007年３月29日参照)。その頃と全然違うじゃない。
そして今回指導に行った学校、どうやら県内ではイチバン駅チカの高校らしいです。アタシの幼なじみもその高校に進学。造園科を出て今は植木屋さんをやっているな。
全国駅弁の人気ランキングでは、常に上位に入る横川の釜飯。これは通称とでも言いましょうか。JR信越本線横川駅のおぎのや製「峠の釜飯」が詳しい名称。啼鵬は高校生のときに初めて食べて、それ以来何度も。このBlogの記事にした事もありました(2014年６月29日参照)。
まだ北陸新幹線の無かった、特急あさま時代。横川駅に停車している間に、大急ぎで買ったものです。現在新幹線は横川駅には停まりませんので、車内販売か、おぎのやの店舗で買う事になりまする。
今回の釜飯はJR中央本線塩尻駅で買ったもの。
とり釜めしと山菜釜めしと２種類売っていました。
今回は山菜を。
ちなみにテーホーは大の山菜好きで、
立ち食いそば屋では基本、山菜そばを頼むほど。大昔に山菜は発がん性物質が云々なんて事が話題になりましたが、ンな事は全く気にしませぬ。
で、この山菜釜めし。本家(と言って良いのか)横川よりはちょっと安く、其れは釜の代金の分かな、と思いました。峠の釜飯は益子焼きですが、こちらは樹脂。中身は美味しいですが、そのガワのせいで、チープ感は否めませぬ。しかし焼き物の場合は、その処分に困るのも実情。１個や２個だったら、何とか余生を考えますが、これまで食べた数を思うと...。
余談ですが峠の釜飯。恐らく横川駅が群馬県の駅というのは、駅弁の知名度ほどには知られていないでしょうな。長野にでっかいおぎのやがあるので、そちらの印象の方が強いでしょうか。加えて器の益子焼きは栃木。こういう駅弁も珍しいかも知れませぬ。
ちょっと前のテレビの画面に映った切符。東京電環。これには反応せざるを得ませぬ。子どもの頃、よく耳にした単語。正式には東京電車環状線というようですが、「とうきょうでんかん」と大人達はよく言っていました。
つまりは山手線の事なんでしょう。
実際には山手線は３つの管轄に別れているため、
環状線ではないのですが、
見た目は誰が見たって輪っかです。
常磐線で言うと昔、東京自由乗車券というものがあって、山手線＋αが乗り降り自由という切符がありました。Suicaに変わってからしばらくして廃止。これは痛かった。我々地方に住んでいる者は、上京したときに色々用事を済ませるので、この切符は非常に有り難かったのですがねぇ。
どれくらい前だったか忘れましたが、アタシの前に並んでいたオバちゃんが窓口で、「でんかん往復」と言って切符を買っていました。「おっ！久しぶりに聞いた。通じるのか？」と思っていましたが、窓口の人はちゃんと対応していた様子。
その上の写真は、
この番組に登場したのですが、
常磐線がこういう番宣をするなど、
かなり珍しい事です。架空の地域とは言え、沿線でも無いだろうに。
１つにわかテツに言わせてもらえば、「つくば号」はちょっとな。確かに特急の名前って平仮名は多いですが、「つくば」と書くとどうしても現在の「つくば市」をイメージしてしまい、すっごく新しい印象なんですわ。せめて「筑波号」だと良かったのでは？
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